Для начала, немного официоза:
Северный морской путь (СМП) — кратчайший морской маршрут между Европейской частью России и Дальним Востоком, протяжённостью около 5600 км, проходящий по арктическим водам и активно развивающийся как стратегический транспортный коридор.
СМП начинается с Карских ворот на западе и заканчивается у мыса Дежнева на востоке, проходя через моря Северного Ледовитого океана: Карское, Лаптевых, Восточно-Сибирское и Чукотское, а также частично через Берингово море. Маршрут обслуживает порты Арктики и крупных сибирских рек, обеспечивая ввоз топлива, оборудования и продовольствия, а также вывоз леса, полезных ископаемых и углеводородов (СПГ, нефть, газовый конденсат) из арктических месторождений России (Сабетта, Дудинка, Игарка, Диксон, Тикси, Певек, Провидения)
СМП сокращает путь из Европы в Азию почти вдвое по сравнению с маршрутом через Суэцкий канал, экономя до 30–40% времени и топлива. Среднее время прохождения маршрута составляет 7–15 дней в зависимости от ледовой обстановки и типа судна. В 2024 году грузопоток по СМП составил почти 38 млн тонн, включая транзитные контейнерные рейсы и перевозку углеводородов
Для безопасного движения по СМП используется атомный и дизель-электрический ледокольный флот. В 2025 году одновременно действовало 8 атомных ледоколов, включая «Арктика», «Сибирь», «Урал», «Ямал» и «50 лет Победы». Также функционирует атомный лихтеровоз «Севморпуть» с рекордным водоизмещением более 61 тыс. тонн. Ледоколы обеспечивают проводку судов через многолетние льды и сложные участки, особенно в Восточно-Сибирском море.
Вот к этому ролику в свое время я написал комментарий, в котором изложил ряд наиболее очевидных проблем. Ниже я приведу этот комментарий и ряд дополнительных аргументов.
У меня был родственник, капитан дальнего плаванья, Дуплий Анатолий Иванович, трагически погибший. Он реально ходил по серверным морям. Мурманск, Кандалакша, Норильск- все эти места. Условия невероятно паршивые. Если в Норильск возить продовольствие и оборудование а обратно продукцию завода «норильский никель»- это логично. Есть несколько северных нефтяных проектов, местную нефть вывозить выгодно. В остальных случаях это глупо.
Ну а от себя можно отметить, что в Индийском океане вряд ли встретишь льдину. Можно сделать минимальный запас прочности корпуса. Там, где вероятны ледяные поля- толщина корпуса должна быть как броня среднего танка времен войны. Это дорого, это деньги, это дополнительная мощность силовой установки, топливо. Стандартное судно в зону с плавающими льдами не пойдет, это лотерея. Здесь вопрос не только в техническом состоянии и сложности ремонта, туда просто тяжело идти.
Второй момент, на севере часто случаются оледенения. Сильный ветер, намерзает корка льда. Намерзает до такой толщины, что неоднократно случались катастрофы с потерей остойчивости. Намерзший лед переворачивает судно. А теперь прикинем, идет стандартный контейнеровоз с огромной парусностью- да в шторм и оледенение, ой, что же будет?
Третий момент, даже автомобиль зимой эксплуатируется иначе. Это другие смазочные материалы, другая форма одежды у моряков, другое оборудование, даже конструкция элементов судна должна быть иная. Вплоть до того, что марка стали должна быть иная, сталь с большим содержанием фосфора имеет эффект хладноломкости, лопается на морозе.
Четвертый момент, аварийные ситуации, иногда суда тонут. В Индийском океане можно использовать шлюпки, надувные плоты. В районе СМП 15 минут в воде- умер. Пару часов на плоту- все шансы того.. Ни факт, что шлюпку или плот не разобьёт о льдины. Даже если выжил- и как тебя искать, когда вокруг на сотни километров ледяные поля?
Пятый момент- ледокол, это не бесплатно.
Все эти подробности резко увеличивают стоимость перевозки и повышают ее опасность. Грести и креститься! Возможно, путь из Китая в Европу через СМП меньше, но каждая миля этого пути стоит дороже, страховка существенно дороже.
И еще, в море нет прямых путей. В частности, наиболее удобные порты Европы находятся, внезапно, в Нидерландах. Выгодней не добежать из Суэцкого канала до Греции или Италии, выгодней пройти до Гибралтара, пройти Ла-Манш, завернуть за угол- и только там.
Корпус рассчитанный на удары льдин должен иметь бОльшую толщину. Соответственно, бОльшую прочность должен иметь силовой набор, стрингеры-шпангоуты. А это большой избыточный вес, это водоизмещение.
Чтобы толкать потяжелевшее судно нужно иметь более мощную силовую установку, а это топливо. Много топлива. И марка стали для условий Арктики должна быть особая. При чем, марка стали для любой железяки, для каждого крюка.
При чем, не факт, что силовая установка будет нормально работать. Экстремальные температуры воздуха могут что-то сильно нарушить. И в случае снегопадов и обмерзаний надо будет как-то снег и лед убирать.
Каждая миля движения этого судна будет обходиться существенно дороже.
В Северный Ледовитый океан нужно как-то попасть. Скорей всего, путь будет проходить через Охотское море, Берингово море. И вот именно там оледенения случаются. Иногда в крайне опасном виде.
Ледоколы стоят нехилых денег. Но если пользоваться традиционным путем из Азии в Европу, то ледоколы не нужны. Экономия на ледоколах перекрывает все выгоды от сокращения пути.
Норильск имеет единственный вариант сообщения с внешним миром- по Енисею до порта Дудинка, дальше железная дорога до Норильска. Если у вас есть 200 тонн груза- иначе никак. Железнодорожного сообщения с «большой землей» Норильск не имеет, порт открыт несколько месяцев в году. Правда, в последнее время добиваются того, что ледоколы даже зимой проводят суда, то есть, в любое время кроме ледохода, но это дорого.
Есть аэропорт, но это люди и какие-то мелкие грузы.
Здесь еще такой момент, по СМП не может пройти ни панамакс ни суэцмакс, прикинь! Глубина пролива Дмитрия Лаптева 14 метров, максимальная глубина. То есть, там кое-как может протиснуться «старый» суэцмакс под старый шлюз. Но он не пройдет за ледоколом. Ледоколы в России, внезапно, УЗКИЕ! Они бл УЗКИЕ!! Ширина 30-32-34 метра. За ними нормальное судно не пройдет, не поместится. Могут пройти маленькие суда, но их просто невыгодно использовать. Максимальная ширина Суэцмакс 77,5 метра- он в два с лишним раза шире, нежели ледокол!
Вот сейчас Россия пытается начать коммерческое судоходство на СМП. Результат не заставил себя ждать, можно погуглить, в августе 2026: танкер получил серьезные повреждения корпуса при проходе через арктические льды на Северном морском пути (СМП). Инцидент произошел в результате повышенных нагрузок на корпус судна во льдах, что привело к деформациям обшивки. Российская страховая компания АльфаСтрахование выплатила владельцу судна 53 млн рублей в качестве страхового возмещения.
Арктика (ледокол, 2016) — Википедия
Самое важное здесь: Ширина 34,0 м (33,0 м по КВЛ), Осадка 10,5 м (полная по КВЛ). Ширина по ватерлинии 33 метра. То есть, за ледоколом остается канал шириной 33 метра, 33!
Суэцмакс — Википедия
Вот эти суда ходят по Суэцкому каналу. текущая глубина позволяет проходить судам с осадкой не более 20,1 метра[2]. Дедвейт судов класса суэцмакс составляет около 160 000 тонн, максимально допустимая ширина судна — около 77,5 метров.
Суда класса Suezmax (Суэцмакс) имеют дедвейт (грузоподъемность) в диапазоне от 120 000 до 200 000 тонн (чаще всего в среднем около 150 000–160 000 тонн).
Важно различать коммерческие характеристики веса судна:
- Дедвейт (DWT): 120 000 – 200 000 тонн (вес чистого груза, топлива, снабжения).
- Полное водоизмещение: составляет порядка 140 000 – 240 000 тонн (собственный вес пустого судна + дедвейт). [1]
Этот класс определяется максимальными габаритами судов, которые способны пройти Суэцкий канал в полностью загруженном состоянии.
140 тысяч тонн водоизмещения- это в два с лишним раза больше, нежели лихтеровоз «Севморпуть». А 240 тысяч тонн водоизмещения- это вчетверо больше!
Севморпуть (лихтеровоз) — Википедия
Можно еще и так оценить, «Севморпуть» может перевозить 1336 20-футовых контейнеров.
23 марта 2021 года контейнеровоз Ever Given заблокировал Суэцкий канал. Какие же у него характеристики?
Вместимость контейнеровоза Ever Given составляет 20 124 TEU (двадцатифутовых эквивалентов).
Основные характеристики судна: Длина: 400 метров, ширина: 59 метров, осадка 14,5-16 метров.
Дедвейт: около 199 489 тонн, Валовая вместимость (Gross Tonnage): 219 079 GT
То есть, его ширина 59 метров и за ледоколом шириной 33 метра он точно не пройдет.
Самое важное: Ever Given составляет 20 124 TEU, Севморпуть» может перевозить 1336 контейнеров, то есть, в 15 раз меньше! В ПЯТНАДЦАТЬ РАЗ МЕНЬШЕ! Вот экономика процесса, или один нормальный контейнеровоз или 15 специально изготовленных для Северного морского пути судов.
Теперь о проливах, там два пролива. Более южный, Дмитрия Лаптева.
Глубина пролива Дмитрия Лаптева составляет от 11 до 16 метров (в некоторых источниках указывается от 10 до 14 метров).
Основные характеристики пролива
Длина: 115 км
Ширина: 50–61 км
Глубина: 11–16 м
Расположение: между островом Большой Ляховский и материковой частью Евразии
Соединяет: море Лаптевых и Восточно-Сибирское море
Ледовый режим: большую часть года покрыт льдом.
Ключевые проблемы глубин в этом регионе
Ограничение для транзита:
Из-за того, что проливы Санникова и Дмитрия Лаптева имеют гарантированную глубину фарватера всего около 12 метров, СМП пока не может массово принимать крупнейшие мировые контейнеровозы с осадкой 14–15 метров (которые свободно ходят через Суэцкий канал). Для них доступен только обход с севера, где льды держатся дольше и толще.
Сложный рельеф и заиливание: Реки Лена, Яна и Индигирка выносят в этот регион огромные объемы пресной воды и речного ила. Дно постоянно меняется, из-за чего гидрографическим службам приходится регулярно обновлять карты и следить за наносными банками.
Ледовый пресс: В проливе Санникова течения часто прессуют дрейфующие льды, образуя тяжелые торосы. Капитанам приходится выбирать: рисковать и протискиваться сквозь лед в узком проливе либо идти на север, где глубоко, но ледовая обстановка может быть еще суровее.
Общий смысл изложенного: Северный морской путь не может являться эффективной транспортной артерией, он не может приносить прибыль, не может быть полезен для транзитных перевозок. Когда Россия заявляет о перспективах СМП, она лжёт.
Вместо послесловия. Когда Россия стремилась побыстрей закончить строительство газопровода «Северный поток», с Дальнего Востока вышло судно «Академик Черский». Это судно пошло не по Северному морскому пути, нет- через Индийский океан, обычным маршрутом. А почему? Ширина этого судна была 36 метров, он просто не проходил за ледоколом. Ну а скорость проводки иногда падает до одного-двух узлов, можно сильно опоздать. Задержки не нужны- и судно пошло через Суэцкий канал, длинным но надежным путем.